Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) Lideri Mehmet Akif Eroğlu, mecburî trafik sigortasında yeni yol haritasına ait olarak, poliçelere çok riskli şoförler ve çok yeterli şoförler ismi altında yeni basamaklar eklediklerini belirterek, “7. basamakta bulunan ve 5 yıl kaza yapmayanları ödüllendirmek ismine çok yeterli şoför diyerek 8’inci basamak yapısını alıyoruz. Tıpkı halde çok riskli basamak olarak isimlendirdiğimiz ve kamuoyunda ‘trafik canavarı’ olarak bilinen şoförler içinde 0’ıncı basamağı oluşturduk. Poliçe yenilemede 8’inci basamaktaki şoförler için yüzde 50 oranında prim indirimi, 0’ıncı basamaktaki şoförlerin primlerine ise yüzde 200 sürprim uygulanacak.” sözlerini kullandı.

SEDDK’den yapılan açıklamaya nazaran, Kurum, zarurî trafik sigortası için kısa ve orta vadede uygulanacak yeni yol haritasını paylaştı. Atılacak adımlarla hem sigortalı hem de şirketler için sürdürülebilir bir branş hedefleniyor.

Konuya ait düzenlenen toplantıya Türkiye Sigorta Birliği (TSB) Lideri Atilla Benli, TSB Hayat Dışı İdare Komitesi Lideri Uğur Gülen, Lider Yardımcısı Ahmet Yaşar, üyeler Arif Aytekin, Ceyhan Hancıoğlu, Ethem Baturalp Pamukçu, Mehmet Şencan, Rıfat Vefa Murteza, Yavuz Ölken, Fikret Utku Özdemir yerine Ulusal RE Genel Müdür Yardımcısı Şule Soylu ile Sigorta Acenteleri İcra Komitesi Lideri Levent Korkut, Sigorta Eksperleri İcra Komitesi Lideri Ahmet Nedim Fazilet ile Tüm Otobüsçüler Federasyonu Lideri Mustafa Yıldırım katıldı.

“Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz”

Açıklamada toplantıdaki görüşlerine yer verilen SEDDK Lideri Mehmet Akif Eroğlu, yaptırılması mecburî olan trafik sigortasında en başta kamu faydasının gözetildiğini ve dalın tüm paydaşlarının kazanacağı bir yol haritası için çalıştıklarını bildirdi.

Trafik sigortası yol haritasının kısa, orta ve uzun vadeli yapısal problemlerin tahlillerini içerdiğini söz eden Eroğlu, şunları kaydetti:

“Bugün açıkladığımız yol haritası tüm ezberleri değiştiren bir çalışma oldu. Trafik branşı; sigorta şirketi, eksper, acente, tahkim üzere başlıkları içinde barındıran geniş bir alan ve bu yol haritası ağır emeklerin sonucu ortaya çıktı. Branş bazlı problemlere baktığımızda en değerli hasar, şoför kaynaklı kusurlardan oluşuyor. Türkiye’nin otoyol altyapısı, yapılan yatırımlarla bugün gelişmiş ülkeler düzeyine gelmiş durumda. Kaza frekansına baktığımızda altyapıların tesiriyle son 5 yıllık dönemde önemli azalmalar olduğunu görüyoruz. Şoför kaynaklı kusurları ise azaltmak zorundayız ve bu şuurla devletimizin tüm kurumlarıyla yakın halde çalışıyoruz.”

Eroğlu, trafik sigortasının sürdürülebilir bir branş haline gelmesinde 3 kritik başlık olduğuna ve bu başlıkların en değerlisinin maliyet idaresi olduğuna işaret ederek, “Yol haritasında bu başlığın yanı sıra şoför davranışlarının idaresi ve tarife idaresi büyük ehemmiyet arz ediyor. Bir yol ayrımındayız, yapısal meseleleri çözmek zorundayız. Kesin emel özgür tarifeye geçmek. Araştırmalar gösteriyor ki özgür tarifede iyi-kötü şoför farkındalığı önemli biçimde artıyor. Bu emele ulaşmak ismine kısa vadede mevcut 7 adımlı basamak sisteminden dinamik basamak idaresi sistemine geçiyoruz.” değerlendirmesinde bulundu.

“Çok riskli şoförler ve çok güzel şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz”

Mehmet Akif Eroğlu, çok radikal bir uygulamaya adım attıklarını vurgulayarak, kelamlarını şöyle sürdürdü:

“Mevcut basamak sistemi kâfi değil. Çok riskli şoförler ve çok düzgün şoförler ismi altında yeni basamaklar ekliyoruz. 7. basamakta bulunan ve 5 yıl kaza yapmayanları ödüllendirmek ismine çok yeterli şoför diyerek 8’inci basamak yapısını alıyoruz. Birebir halde çok riskli basamak olarak isimlendirdiğimiz ve kamuoyunda ‘trafik canavarı’ olarak bilinen şoförler içinde 0’ıncı basamağı oluşturduk. Poliçe yenilemede 8’inci basamaktaki şoförler için yüzde 50 oranında prim indirimi, 0’ıncı basamaktaki şoförlerin primlerine ise yüzde 200 sürprim uygulanacak. Bu formda yeterli şoförün daha düşük, riskli şoförün daha yüksek primle sigortalandığı dinamik bir yapı tesis etmiş oluyoruz. Bu uygulama çok riskli şoförleri sistemde ayrıştırarak önemli bir farkındalık oluşturacaktır. Çok riskli kümesine toplam hasar belge adedinin yüzde 0.67’lik kısmı ile yaklaşık 10 bin şoför giriyor. İlgili kurumlara bu bireylere psiko-teknik kıymetlendirme, zarurî eğitime tabi tutulma ve şoför dokümanına süreksiz mühlet ile el konulması üzere uygulamaların yapılmasını önereceğiz.”

Yeni devirde kişi temelli sigortanın hayata geçirileceğinin altını çizen Eroğlu, burada yapılacak yenilikleri şöyle sıraladı:

“İsteğe bağlı olarak şoför bilgileri poliçeye dahil edilecek. Düzgün şoförler daha düzgün fiyata kavuşabilecek. Hasar adetleri azalacak. Riskli şoförler rehabile edilecek. Ticari araç sahiplerine hasarsız filo idaresi ve trafik sigortası sicil evrakı verilecek (2025 yılından itibaren). Kusur, işletende kalacak. Eksik kalan prim, yenilemede yüklenerek alınacak. Riskli sigortalar havuzunda tamamlama kaidesi ticariler için kalacak ve en fazla yüzde 5 indirim verilecek.”

“Orta vadede en kıymetli gaye penetrasyonun artırılması”

SEDDK Lideri Eroğlu, orta vadede en değerli amacın penetrasyonun artırılması olduğunu belirterek, “26,1 milyon aracın olduğu ülkemizde, 5,1 milyon aracın sigortası yok ve mevcutta sigortalılık oranı yüzde 80 düzeyinde. Traktör ve motosiklet hariç sigortalılık oranı ise yüzde 92. Toplam içinde maksat yüzde 95 sigortalılığa ulaşmak. Böylece toplam prim üretimine ek 6,9 milyar TL fiyatında bir artış olmasını hedefliyoruz. Bu yolda kontrol ve denetim sistemleri olan Emniyet Genel Müdürlüğü, Tarım ve Orman Bakanlığı ile iş birlikleri, motosiklet filo sahipleriyle aktif irtibat ve bilgilendirmeler yapılacak.” sözlerini kullandı.

Orta vadeli amaç içinde tahkimin değerli bir yer edindiğini aktaran Eroğlu, tahkimde ödeme ve evrak müddetlerinin kısaltılması, adil ve yeknesak kararlar alınması, teknolojik çalışmalar, tahkim mevzuatının güçlendirilmesi ve alternatif yargı yolu olması sebebiyle yargının yükünün azaltılmasının hedeflendiğini bildirdi.

Eroğlu, tahkimdeki bu düzenlemelerin ödenen hasarlarda yüzde 7,5 oranında bir azalmaya etken olmasının hedeflendiğini de tabir etti.

“Trafik sigortası müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek”

Eroğlu, orta vadeli amaçlar için de direkt tazmin sistemine geçmenin hedeflendiğine de dikkati çekerek, “Doğrudan tazmin sistemiyle trafik sigortası fiyat odaklı bir eser olmaktan çıkarılıp müşteri memnuniyeti odaklı bir eser haline gelecek. Sigortalılara opsiyonel olarak, hasar halinde, servis seçiminin sigortalıya bırakılması, özgün kesimler ile tamirat, özgüne eşdeğerliği yetkili kurumlarca belgelendirilmiş yedek modüllerle tamirata ait eserler sunulacak. Her şirketin kendi sigortalısına hizmet sunmasına bağlı olarak, hasar maliyet denetimi sağlanarak 26 milyon araç sahibinin sigorta primlerinde düşüş sağlanacak.” sözlerini kullandı.

SEDDK Lideri Eroğlu, trafik sigortasına yönelik alınması planlanan öbür önlemleri ise şöyle sıraladı:

“Poliçe iptallerinde minimum acente kurulu meblağı 32 TL’den 100 TL’ye yükseltilecek. Araç satışlarında mevcut poliçenin 15 gün daha müdafaa sağlaması uygulamasına son verilerek satış esnasında mevcut poliçe iptal edilecek ve yeni alıcıya notere poliçe ibraz etme mecburiliği getirilecek. Böylece 15 günlük muhafaza müddetinde gerçekleşen kazalarda hukuksal sorumluluğa ait tereddütler giderilecek. Yeni alıcıya poliçe mecburiliği getirilerek penetrasyon oranı artırılacak. Sigorta Bilgi ve Nezaret Merkezi, kaza anında ‘Çağrı Merkezi Hizmeti’ sağlayarak kaza tespit tutanağı doldurulmasına yardımcı olacak ve bu merkezde sigorta okulları istihdamı sağlanacak. Taşınabilir kaza tespit tutanağı yaygınlaştırılarak hasar tedvir sürecinin süratlice gerçekleştirilmesi sağlanacak. Yeşil dönüşüm kapsamında emisyon pahaları düşük yüzde 100 elektrikli araçlarda prim indirimi getirilecek. Engellilere ilişkin araçlar için de prim indirimi uygulanacak.”